创业,是激动又忐忑的。
成功了还好,失败大多情况下就会万劫不复,富二代家底厚实还好,普通工薪阶层攒钱创业,赔不起。
一旦血本无归,后半辈子都要为这笔创业填坑,试错成本太高。
……
“算成功了吗?”
小熊单车,一堆人头看着投屏上的数据后台,从早上八点开始就能正式在APP上充值押金,扫码骑行。
第一笔入账是99元,然后七八个99元押金里,才会有一个198元。
首批5所院校,每所投放了160辆小黄和40辆小红,总计1000辆。
如今一個小时过去了,小黄与小红的押金比例远高于车辆比例4:1,算起来差不多8:1左右,很悬殊。
证明很多人还是喜欢押金99元,而198元太贵,哪怕小红质量好。
整体科技与质感更佳。
当然,现在只是共享单车上线运营的第一天,连上午都还没有过去,怎么着也得两三天后或者满一周。
“不知道能共押多少。”
数据后台一笔笔押金入账在增长,现在九点半很多大学生都没起床,中午下午的话估计会猛涨一波,那现在更关键问题就是一辆单车,平均能被多少人共享押金,希望越多越好。
小黄车制造成本在200元,只要2个人扫就等于收回了制造成本,至于运营等其它成本,等后期再说。
如今5所大学单所,各自投入了160辆小黄车,那就得收押万。
小红车制造成本800元,平均至少两个半,算起来也是万元。
单所学校,收押万元。
5所学校,总计得32万元。
以上只是先期数据,毕竟200辆单车基本是不能满足一所校园运行的,后台数据反馈,以及地面推广团队统计数据等等,日后会进行差异管理。
人多学校多投放一些,人少的少投放一点,保持一个最佳比例。
前提,没其它对手之前。
……
“看3望5。”
张龙提出了自己的观点,单车制造和投放成本大约要平均3个人押金才能持平,剩余单车磨损维护和APP维护修复等等成本再说,要看到5人。
小黄车也好小红车也罢,最终都要平均有5人押金才能保本运营,拿押金的钱继续扩充市场,加速扩。
小熊单车本身就准备了8千万资金打底,押金在APP就是公司资金。
只要留存一部分资金能保证流畅退款就没问题,流动资金可随便用。
2013年暑期了,智能手机其实已经逐渐占据了大学生用机主流,正常消费也好还是攀比也罢,不用管。
只要智能手机能下载小熊单车APP能扫码使用就行,流程很方便。
组装工厂没有停止继续生产组装,5所大学总计1千辆只是起步,一周后开始收费骑行了,就会再扩充。
单所200辆如果满足不
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