渚江到下游逞之字形流向,北岸的宿豫、东华、徐城三地形成一南两北的品字形布局。
按说东华与徐城也是有一小段挨着的,只是在两地之间,黄淮丘陵带在南部边缘又突兀的拨起来,在淮海省的中东部地区形成最高峰海拔逾千米、纵深约两千多平方公里的淮嵛岭山系。
东华市区跟徐城主城区,直线距离也就一百一二十公里的样子,但给大山横在当中,除了乡县公路以及盘山小道外,还没有主要干道相通。
从淮海省南部地区贯穿而过的310国道沿渚江北岸修造,从东华要是有什么事想赶往徐城,还是走310国道从宿豫绕最快捷。
虽然是国道,但路面还没有梅溪镇新修的梅鹤公路、渚溪大道开阔。
过宿豫城区后,在宿豫东北郊方向,路两边有很多建材店,违章建筑都快要建到路牙上来,加之路边也停满很多车辆,加上随意横跨公路的行人,使得这段行驶速度应该六十到八十公里之间的二级公路,邵征只敢以三十来公里的速度慢慢的开着。
过沂南时,路上又遇到一起刮蹭车祸,路面给堵死,交通部门出精又慢,折腾了一个小时才通过,不到二百公里的路程,整整用了六个小时才赶到徐城。
车到驻徐城办事处,直接开进院子里去,孙亚琳就迫不及待的下车来,直呼腰酸背痛,抱怨道:
“淮海发展慢,倒不是没有缘故的。你说说看,九一年就开始规划要建徐东高速,这都三年过去了,你有看到影子没?飞机一周也就一趟航班,都还离市区老远,除了姑奶奶我不畏辛苦,换其他人鬼才愿意去东华投资、工作……”
沈淮在车里为免坐车太久脚会浮肿,脱了鞋子,这会儿蹲下来先系鞋带。
淮海省各地市,很多发展规划都早就在做。就仅以东华来说,不仅徐东高速早就有规划,以及徐东铁路的东延段,东华市内跟霞浦县相接的东浦大道以及新浦湾海港等等规划,都陆陆续续在画蓝图,但最终要把蓝图变成事实,还是需要钱。
沈淮看过省交通部分做的徐东高速的建设方案,四车道设计,这方案对东华来说,不能说最优,因为要从宿豫绕,路程给拉长太多,但建成后,还是能把东华到徐城的车程缩短到三个小时以内,对将东华、宿豫、徐城三座城市更紧密的联系在一起,发展渚江北岸城市群、促进渚江北岸工业带的发展,很重要。
项目也通过交通部等部委的审批,前期工作也都做得差不多了,但除了交通部拔款外,徐东高速还需要地方专门拔出二十亿的建设资金——问题就卡在这里:省里能挤一部分、徐城能挤一部分,但宿豫、东华拿不出摊到的份额,所以整个工程拖到现在还没有着落。
想到这里,沈淮也只是轻轻的
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